新华社北京8月29日电 《参考音尘》8月29日刊发著述《破解“物流困局” 惠及沿线国度——西部陆海新通谈成合作共赢样本》人妖 泰文。著述本色如下：

　　沿着这条新通谈，中国西部内陆地区特质产物走出深山、走向世界，西部地区更多因素资源灵验流动，更多新产业拔节滋长……

　　沿着这条新通谈，“一带一王人”共开国度和地区的特质产物快捷干预中国，分享市集红利，产业合作花样在通谈沿线国度和地区蕃昌发展……

　　这是“一带一王人”秀丽性花样——西部陆海新通谈，以重庆为运营中心，各西部省区市为要害节点，利用铁路、海运、公路等运输形式，向南经广西、云南等沿海沿边港口认知世界各地。

《西部陆海新通谈总体揣度》印发5年以来，通谈成立跑出“加速率”。对内，开释出中国西部绽放发展的强劲动能，鼓吹中国造成“陆海表里联动、东西双向互济”的对外绽放状貌；对外，为“一带一王人”共开国度和地区创造开拔展新机遇。

8月20日，首趟“渝深港图定班列”在重庆互助村站奏凯发车(无东谈主机像片)。(唐奕 摄)

　　通谈成立跑出“加速率”

　　西部陆海新通谈的出生，源于困扰中国西部地区几十年的“物流困局”。

　　50岁的尊程(重庆)供应链照看有限公司总司理杨明，从事国际物流行业几十年来，印象最深的就是中国西部“物流困局”带来的艰辛。

　　有一次，公司链接的一批面粉、木薯干从泰国开拔，先经海运抵达上海，再经长江向西运至重庆时，货色已发霉变质。“整个用了30多天，濒临客户的索赔，我欲哭无泪。”杨明说。

　　正如杨明所言，东向出海通谈时辰过长，空愚弄渡过高，窘态的“物流困局”制约着西部地区的绽放发展，也成为不少国度深度拓展中国西部市集的阻止。

　　中欧班列(渝新欧)于2011年郑重通达，率先竣事了中国西部与欧洲的快捷联通，却仍未治理重庆等西部地区的出海艰辛。

　　困则念念变——重庆将念念维和视线向南投射，顺利向南经广西北部湾出海，岂不愈加速捷？

　　但多年来，由于基础措施薄弱、港口集疏运才调不彊、航路珍重等原因，经广西北部湾的西部出海大通谈一纵贯而不畅。

　　2017年9月，在中国和新加坡第三个政府间合作花样——中新(重庆)计策性互联互通示范花样框架下，重庆、广西等中国西部有关省区市与新加坡合作打造的渝黔桂新“南向通谈”班列在重庆首发，这等于西部陆海新通谈的前身。

　　短短不到两年，通谈“一又友圈”从率先的重庆、广西、贵州、甘肃4省区市扩大到西部9省区市。跟着“一又友圈”的不停扩大和基础措施的捏续完善，通谈从开拔点的单一王人线，拓展到北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路的密集物流辘集。

　　2019年世界两会期间，重庆代表团提交对于将“西部陆海新通谈”明确为国度计策性项目标全团冷落。2019年8月，国度发展矫正委印发《西部陆海新通谈总体揣度》，秀丽着通谈成立从场地探索高涨为国度计策。

　　国内，国度层面建立省部际联席会议，西部12省区市与海南省人妖 泰文，以及广东湛江市、湖南怀化市建立“13+2”共建机制。

　　海外，亚洲的老挝、泰国、越南、柬埔寨，非洲的南非、埃及、喀麦隆，南好意思洲的巴西、阿根廷……越来越多国度加入西部陆海新通谈“一又友圈”。

　　《西部陆海新通谈总体揣度》印发5年来，通谈成立跑出“加速率”——

　　物流辘集飞速拓展。5年来，通谈已有铁海联运班列、国际铁路联运班列、跨境公路班车3种物流组织形式，目标地从71个国度和地区的166个港口，拓展到124个国度和地区的523个港口，平均约5天拓展一个新站点。

　　开行领域大幅增长。5年来，班列开行总量超3万列，其中完成“第一个1万列”用时1461天，完成“第二个1万列”用时487天，完成“第三个1万列”仅402天。

　　运营质料稳步普及。5年来，通谈货色品类从80余种加多至1150余种，涵盖电子产物、整车及零部件、机械、小家电、食物等数十个大类；班列、班车已基本竣事“去回均衡”。

　　“再也无谓惦念货色因物流时辰过长而霉变了。”杨明说，如今东南亚国度到中国西部的生鲜货色，如特质生果、海鲜等成为公司货单上的“常客”。

　　“金钥匙”掀开西部绽放大门

　　一颗柠檬的交运之变，见证着西部陆海新通谈的“速率”。

　　重庆潼南，与好意思国加利福尼亚州、意大利西西里岛并称为世界三大顶级柠檬产地，但潼南柠檬却曾长期难以拓展国际市集。

　　西部陆海新通谈的通达，让潼南柠檬搭上了国际买卖快车。

　　依托西部陆海新通谈，潼南柠檬已远销泰国、新加坡、俄罗斯等人人30多个国度和地区。

　　不仅仅重庆潼南柠檬，宁夏枸杞原浆和红酒、新疆坚果、广西螺蛳粉、贵州茶叶等已经“藏在深闺东谈主未识”的特质产物，沿着新通谈源远流长走向世界，有的正在成为当地外贸新增长点。

　　依托西部陆海新通谈，西部地区企业也得以更潜入地融入人人产业状貌。

　　手脚人人最大的己二酸分娩商，重庆华峰化工有限公司发展并非一王人坦途。2019年，公司己二酸产量不及如今产量的三分之一，其中物流艰辛是企业发展的最大制肘之一。

　　“昔时公司产物出口，要经乌江、长江，运到上海换海船再转运到世界各地，频繁需要一个多月，不仅耗时长，运脚还高。”公司高等司理杨建新说，2019年产物出口改走西部陆海新通谈，物流时辰裁减20天左右，抽象老本也诽谤了。

　　物流艰辛的破解，让企业市集竞争力进一步增强。公司以小批量高频次给客户发货，普及了客户的资金盘活速率，为公司诱骗到更多客户，巴斯夫、杜邦等国际巨头纷纷将对公司的等第评价从C调高到了A或A+。

　　沿着这条新通谈，更多因素资源灵验流动，带动更多新产业拔节滋长，为踏实产业链供应链安全夯实基础。

　　陕西、新疆煤炭经西部陆海新通谈运至重庆等地，保险当地动力安全；青海纯碱经西部陆海新通谈运至广西撑捏玻璃产业；广西玻璃又经西部陆海新通谈运至川渝撑捏汽车产业……

　　在新通谈带动下，康宁玻璃、海尔等龙头企业产能向重庆回荡；“西部造”新动力汽车出海速率加速，带动长安、赛力斯等车企品牌在东南亚国度投资建厂；比亚迪电板、南南铝业、潮力等一批企业进驻广西，部分化工企业造成“东盟真金不怕火油-广西真金不怕火葬”双基地模式……

　　西部陆海新通谈物流和运营组织中心数据泄漏，这是一条带动沿线省区市合作共赢的大通谈——

　　在重庆，新通谈带动港口和重心关节附进汇注汽车制造、电子信息、装备制造、医药等重心企业逾越8000家，每年竣事工业加多值逾越2000亿元，市集往返额逾越7000亿元；

　　在广西，钦州港已从昔日的散杂货船埠，发展成为世界首个铁海联运自动化集装箱船埠的进攻关节港，亦然北部湾港开行西部陆海新通谈铁海联运班列的“主力军”。本年上半年，经北部湾港铁海联运班列运输27.68万标箱，同比增长22.7%；

　　在贵州，西部陆海新通谈与中欧班列的联动，破解了当地港口功能缺失等艰辛，打造了世界首个综保型国际陆港——贵阳国际陆港，通达了中欧(中亚)、中老、黔粤等班车，诱骗7个沿海港口在此成立无水港；

　　在甘肃，陇南市曾因山高谷深，物流不畅，当地优质农产物出口长期受限，西部陆海新通谈在陇南开行班列后，当地中药材、豆成品不竭走向国际市集。

　　这条全新的国际物流大通谈，正让更多新产业在西部生发，更多新机遇在西部开启。

　　沿线国度取得发展新机遇

　　从西部陆海新通谈受益的不仅是中国，“一带一王人”共开国度和地区也因此取得了发展新机遇。

　　在泰国尖竹汶府，龙眼碰劲纯熟季，莳植园主帕努马·普拉英正忙着组织工东谈主们，将一颗颗填塞的龙眼采摘下来。它们无数将搭乘西部陆海新通谈班列，10天之内就能摆上多个中国西部城市的商超柜台。

　　昔时，泰国龙眼需先经海运抵达中国东部城市，再转运到西部地区，过长的物流时辰影响果品极新度，高企的物流老本制约市集竞争力。如今，通谈将物流时辰裁减约6天，每集装箱从简老本约2000元东谈主民币。

　　一颗颗泰国龙眼，见证着西部陆海新通谈为沿线国度和地区创造出的合作新机遇。

　　以老挝为例，昔时老挝的产物大多要先运抵泰国、越南等国港口，后经海运抵达中国东部沿海地区，再经长江运至中国西部地区，耗时过长、老本过高。中老铁路通达明，西部陆海新通谈中老铁路班列郑重开行，物流时辰裁减20多天，老本也大幅诽谤。

　　如今，借助西部陆海新通谈，老挝的大米、啤酒、咖啡、柴炭以更快捷的形式干预中国市集。

　　越来越多“一带一王人”共开国度和地区的特质产物，沿着这条快捷的新通谈干预中国市集——西部陆海新通谈让泰国金枕榴莲物流老本大幅诽谤，使得价钱从每公斤近百元降至每公斤40元左右，中国消耗者与泰国榴莲莳植户均享受了“甘甜”；越南巴沙鱼、巴西牛肉经西部陆海新通谈快捷抵达重庆、四川等地，成为麻辣暖锅里的极品食材……

　　这不仅是一条国际物流大通谈，更是一条具有澎湃动能的国际经济走廊。

这条新通谈、新国际经济走廊人妖 泰文，开释中国西部绽放发展新动能，更让沿线国度和地差异享新机遇。这是东谈主类交运共同体理念的纯真阐明，印证着共建“一带一王人”倡议的知交知彼。（记者 赵宇飞 周文冲 伍鲲鹏）■